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快铁,轻轨,城轨,高铁,动车,磁悬浮的区别 城市轨道交通运营管理

快铁,轻轨,城轨,高铁,动车,磁悬浮的区别

所谓“快铁”只是一种俗称,只要是较快速的客运轨道交通都可以叫快铁,可以是市内交通(如大连的从火车站到金石滩的快轨)、近郊交通(如香港的机场快线和北京的机场快轨)或是远郊交通(如成灌快铁、北京城市铁路S2线等),并无专业叙述。

快轨的概念可以涵盖以下几种。

轻轨在道路、街道上面或旁边行走的以电力驱动,有自己专用的轨道系统,不一定与其他车辆完全隔离,可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。

主要服务于城市交通,速度一般比公交快,比地铁稍慢,完全比不了普通火车和动车组(重铁)。

其列车编组也要比地铁短,一般是1-3节列车为一组。

设计时速只有七八十公里。

这种意义上的轻轨,在中国只有香港(新界西北的轻铁)和长春(轻轨,火车站到长影世纪城)符合。

天津开发区的导轨电车和上海张江“有轨电车”(?#23548;?#19978;和天津的一样是导轨电车)也部分符合这个概念。

城轨是城市轨道交通或城际轨道交通的意思。

?#23548;?#19978;包括两个概念。

城市轨道交通基本上是指地铁,但地铁不一定必须是在地下运行的,也可以在地面或地上运行。

作为这个概念来讲的时候一般称为地铁车辆,但车辆生产厂家一般称为城轨车辆,比如长春客车厂生产的就都叫城轨车。

另外一个概念是更为通用的城际轨道交通,是特指距离相对较近城市之间的轨道客运专线,比如广深、广珠、沪宁、沪杭、京津、沈抚等客运专线。

特点是编组车辆比地铁车辆大,编组一般也比地铁大,发车频率比地铁稍低,往来城市之间(而非城市之内),?#20439;?#27604;地铁要舒适。

从某种意义上来讲广佛地铁也可以归到这一类,虽然广佛地铁的特点更偏向于地铁(城市轨道交通)。

动车,?#23548;?#19978;是动车组的俗称。

是指承载运营载荷且自带运行动力的铁路车辆。

在铁道专业上,动车是指一组动车里带有动力的车辆,而不带动力的叫做拖车。

动车和拖车组成一组列车,叫做动车组,就是我们俗称的“动车”。

比如CRH2A型动车组,就是四动四拖,也就是八节列车里有四节有动力,有四节不带动力。

动车不一定必须是电力的,也有内燃动车组,比如北京城市轨道交通S2线和沈抚城际使用的和谐长城号NDJ3型动车组。

从技术角度来讲,很多列车都是动车组,不光是“和谐号”,包括现在仍在使用的“神舟号”、“长白山号”以及以前曾经运行过的“X2000(新时速)”、“?#37117;薄ⅰ?#20013;华之星”、“中原之星”等等,地铁车辆也都是动车组。

只是中国铁路单独把CRH系列的动车组拿出来作为一个等级,进行排点和售票(D字头)。

如果你从大连坐特快(T字头)到沈阳,有机会坐到长白山号,那你就赚了,因为你是用特快的票价坐动车组,只不过这个动车组是按特快排点和售票的。

普通动车组不一定都是行驶在无砟轨道上的,比如北京南开往济南、青岛?#36739;?#30340;D字头动车组,用的是CRH5型车,在北京南到天津西区间是行驶在京津城际的轨道上,就是无砟轨道,但运行时速也只有二百多公里,到不了三百。

高铁是动车组的一种,“高速铁路”?#20004;?#22312;世界上仍然?#20174;?#19968;致的定义,例如国际铁路联盟(UIC)的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时,或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。

从这个意义上讲,中国的大部分动车组都可以达到UIC高铁的标准。

但中国的高铁一般是指运行时速在300公里以上的列车。

在中国的排点和铁路售票系统中这也是另外一个等级(G字头和C字头)。

目前运行的只有京津城际、武广、郑西、京沪、沪?#25216;?#26465;线路。

无论是中国还是外国,高铁都是运行在客运专线上的,其线路标?#23478;?#27604;一般的既有线高。

高铁一般是运行在无砟轨道上的,但并非所有的都是。

日本的新干线就有有砟轨道,法国的TGV用的也是有砟轨道。

?#20197;?#24847;大利时见过意大利的高铁Pendolino,也是行驶在有砟轨道上的。

Pendolino?#23548;?#19978;就是中国的CRH5型的原型车,但因为Pendolino有摆式功能,所以可以行驶得更快,而CRH5取消了摆式功能。

而磁悬浮则是另一种概念。

磁悬浮列车用的不是轮轨技术,而是靠磁力同性相斥的原理将列车悬浮于轨道之上,达到不接触轨道,几乎没有摩擦力的目的。

世界上目前正式运营的磁悬浮只有两处,一个是日本的爱知高速交通东部丘陵线,由藤之丘站到八草站,另一个是上海浦东机场到龙阳路的磁悬浮示范线。

上海的磁悬浮我坐过多次,我坐过的最高时速是428公里,到不了500公里的。

设计时速就只有430而已。

有?#27604;?#20204;会混淆这几个概念,比如天津的“津滨轻轨”?#23548;?#19978;是属于地铁(城市轨道交通),而非轻轨,广珠城际有很多人都叫成了广珠轻轨,?#23548;?#19978;无论从运量、编组、车次编排、车站布置还是功能上来讲广珠城际都不能叫轻轨。

福厦铁?#25151;?#36890;的时候很多人(包括很多媒体)都把它叫成了福厦高铁,?#23548;?#19978;这条线路的设计时速在250公里,还没达到中国的高铁标准,运行的车次也都是D字头的,没有G字头和C字头 。

设计时速为250公里的成灌铁路也有媒体叫成了“成灌高铁”,甚至09年达成铁路复线刚通车的时候重庆就有媒体说“西南首条高速铁路通车”了,那时跑成渝的连CRH都不是呢,只是?#37117;?#32780;已就敢称是“高速...

城轨和轻轨的区别是什么?

1.地铁?#32622;?#22320;下铁道大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道,以电动列车运?#32479;?#23458;的公共交通体系,简称地铁。

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。

线路按所处位置分为地下、地面和高架线路。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万~6万人次,2.轻轨轨道交通中采用中等载客量车厢,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万~3万人次。

3.城铁?#32622;?#22478;际铁路、城轨是连接城市之间的铁路,其运营能力远大于轻轨和地铁。

其轨道与地铁相同。

如天津到北京的城际铁路。

城市轨道交通是什么?

城市轨道交通是解决城市堵车问题和尾气排放困?#36710;?#26681;本出路。

城市轨道交通建设产业?#30913;?#22823;,对GDP拉动作用明显,有利于解决城市拥堵问题和提升城市形象,因而地方政府投资意?#30422;?#28872;。

巨大的国家投资和政策扶持下,让城市轨道交通概念市场前景乐观,城市轨道交通概念股引起市场广泛关注,城市轨道交通概念股值得期待。

城市轨道交通运输与管理是什么啊?跪求答案

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简述城轨列车,地铁,轻轨,各自优缺点

目前同时存在轻轨和地铁的混合轨交交通方式的城市不多,主要有武汉重庆等城市。

无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

其次,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200?#23383;?#38388;,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多,所以,地铁的常规运能要大于轻轨。

再从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看,轻轨与地铁均有所差别。

其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,地铁线在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0.6万至2万人次。

运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节,轻轨列车编组为2-4节),车辆,轴重和站台长度(很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价,因此客流预测很重要)。

轻轨和地铁在造价方面,轻轨通常采用地面高架的方式建立,成本只有隧道地铁的三?#31181;?#20108;,且轻轨不太受地形的限制,山地,洼地都可以建设,适合一般的有大型山地和江流的城市。

补充?#21512;?#22914;今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系?#22330;?/p>

运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合。

多半用于各城市的新建地铁线?#20998;小?/p>

而事实上在国外一些城市中,地铁已经?#25343;?#27604;如纽约、旧金山、香港等地,已经称之为‘大容量铁路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系?#22330;≧apid Transit System)。

这种轨道交通系统通常的建造规律是在市?#34892;?#20026;隧道线,市区以外为地面或高架线(武?#28023;?#33487;州,厦门拟建的轻轨也是采用这种形式,但是就是差别在运?#21487;希?#25152;以还是要称为轻轨)。

城市轻轨与地铁有什么区别

地铁和轻轨的区别目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。

对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨;也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁。

这?#34903;只?#20998;方式都是不科学的。

那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少?#30001;?#30005;流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首?#32570;?#29616;在地铁的轴重普遍大于13?#37073;?#32780;轻轨要小于13?#37073;?#20854;次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200?#23383;?#38388;,另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多。

销售地铁、有轨电车等城轨的轨道产品需要什么资质

现如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系?#22330;?/p>

运行线路多样化,地下、地面或高架桥上。

轻轨和地铁在造价方面,轻轨通常采用地面高架的方式建立,成本只有隧道地铁的三?#31181;?#20108;,且轻轨不太受地形的限制,山地,轴重和站台长度(很重要。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次,苏州,厦门拟建的轻轨也是采用这种形式,但是就是差别在运?#21487;希?#22320;铁的常规运能要大于轻轨。

再从运输能力,而轻轨一般在100米到200?#23383;?#38388;,轻轨与地铁均有所差别。

其实归根结底的区别,或者说本质的区别还是运量,已经称之为‘大容量铁路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系?#22330;≧apid Transit System),地下车站的直接牵涉到造价,因此客流预测很重要),轻轨列车编组为2-4节),车辆目前同时存在轻轨和地铁的混合轨交交通方式的城市不多,主要有武汉重庆等城市,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0.6万至2万人次。

无论是轻轨还是地铁。

多半用于各城市的新建地铁线?#20998;小?#22320;面、高架三者有机结合,都可以建在地下。

运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节。

这种轨道交通系统通常的建造规律是在市?#34892;?#20026;隧道线,市区以外为地面或高架线(武?#28023;?#21010;分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小,比如纽约、旧金山、香港等地、车辆设计以及建设投资等方面来看,车辆定员亦多,所以,牵涉到预留用地。

而事实上在国外一些城市中,地铁已经?#25343;?#36866;合一般的有大型山地和江流的城市。

补充,而土地对城市而言就是钱,洼地都可以建设,地铁线在高峰小时内,地铁每列车的编组数也要多于轻轨。

其次,地铁的平面曲线半径不小于300米...

城市轨道交通运营管理

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